中国包装技术协会成立廿余年来，在国务院及各省市领导的关心重视下，我国包装事业得到突飞猛进地发展，包装工业体系之初步建成，包装可以基本上满足国民经济配套发展的需要。但是如按现代化要求还有很大差距，特别是运输包装问题并未完全解决。
简要回顾
多年来，正是在关心运输包装发展的铁路、交通、保险、商检和总后等部门以及有关高等院校、科研院所和少数企业的支持下，运包委以包装件为主要工作对象，推动集装箱和托盘等集装运输形式发展，加强国内水路危险货物运输包装检测工作，推广应用运输包装新技术，了解世界包装发展趋势，制订规划，开展调查，编印刊物，交流信息，在一定程度上推动了运输包装发展。同时对运输包装究竟应如何开展工作进行了探讨。
存在问题简析
运输包装应当怎样发展？为什么这么长时间得不到明确解决？其中有体制问题，也有认识问题。
１．体制影响，货物损失可报销而不计入成本。
运输包装是商品生产的最后一道工序，同时是进入流通过程的第一道工序，其所发生费用理应计入成本。但在计划经济体制影响下，商品成本核算很严格，只能降低，不能提高。但是，发生了货损与赔偿呢？却可以经企业负责人大笔一挥，报销了事。因此，企业往往在降低运输包装上打注意。运输包装的效益多体现在生产企业与销售企业之间，不象销售包装那样直接与消费者见面，因此许多人在谈到包装改革时，多落在销售包装上。全国包装大检查以来，这种状况有所好转，运输包装有所加强。但最近在市场产品相对过剩和降价竞争激烈情况下，有些家电企业又在降低运输包装上面打主意。市场瞬息万变，企业应当随时注意成本核算。但终究要问一下：当初加
强包装的根据是什么？现在降低包装的根据又是什么？根据现代包装设计要求，产品包装要依据流通过程中可能遇到的危害因素去确定，而且要经过第三方包装检验加以证明。看来当前大多数企业还拿不出答案来。
２．基础薄弱，认识不一致和包装科学发展相对滞后。
包装教育在我国创始至今也不过十几年。科学基础薄弱，自然引起认识上的差异。公在包装业界有关人士中，就有如下一些不同认识：有人说，包协只能注意发展包装工业，运输包装作业分散，管不了，管得过多会影响包装工业发展；有人说，运输包装管理应当把各种包装容器都统一管起来；
包装科学的发展是很迅速的。１９９９年在新加坡召开的第十一届包装学术研讨会传来新的信息：仅“就运输包装而言”，会议“发表的论文就包含有材料工程、生物工程、人机工程、测试工程、环境工程、管理工程、机械工程、物流工程、振动工程和计算机软件工程等学科，充分体现出包装是一门综合性很强的交叉科学”。“运输包装与包装过程这一领域中的研究内容包括调研、测试或分析计算获得有关流通环境、外界激励、产品特性及包装材料性能等信息；以及研究产品包装在动态载荷激励下的运动规律，为人们掌握产品在流通环境中的动力学行为、选择合适包装材料、改进和完善包装设计，有效地保护产品提供理论依据。”包装教育工作者进而指出：“在运输包装原理中，包括著名的脆值（易损度）理论，破损边界理论，静、动态缓冲系数理论，包装设计五（六）步法设计理论等。”上述情况说明，运输包装是一门跨学科的交叉科学，应用科学，内容广泛，领域宽广。运输包装行业管理同样要求科学规律办事。我国国家标准对运输包装的定义是：“以运输贮存为主要目的的包装。它具有保障产品的安全，方便储运装卸，加速交接、点验等作用”。从标准中可看出，运输包装涉及多部门，多作业。包装好坏在一定意义上反映了一个国家的综合生产力发展水平。运输包装尤其如此。
３．差距很大，应采取跨越式前进方法加快运输包装发展。
我国至今绝大部分商品的运输包装仍在分散的、手工业式的、企业所属的包装分厂（车间）进行。与发达国家相比，差距很大。日本国早已实现了运输包装专业化、社会化，成立了全日本外贸运输包装工业组合联合会，从设计、包装直到仓储、报送“一条龙”为企业服务。该联合会不属于日本包装技术协会。我国运输包装生产虽然距离规模化要求很远，按实力我国有些大企业除完成自身包装任务外，可以走上社会去“外包”运输包装业务。我国运输包装有可能以更快速度发展。这就需要用政策和行业管理去鼓励引导。这个工作只能由中国包装技术协会去做。中国包装技术协会从治理“原始包装”（主要指运输包装）开始，到改进（运输）包装、减少损失，再到现在，一直管运输包装。
行业范围初探
１．直接有关（本行业）部分
包装容器：运输包装大多数情况下可直接选择使用现有的各种包装容器，也可根据需要重新设计加工。
包装辅助材料及辅助物：缓冲衬垫、防护、粘合、密封、隔离和坚固等包装辅助材料及辅助物在流通过程中与外包装一起共同保护内装物不致损坏。
包装检验：按照有关标准，通过第三方检验以证明运输包装达到预期设计目的，不仅对于外贸出口货物是必要的，就是对于内贸货物也是应当考虑的。
２．配套相关（跨行业）部分
①产品：在国际包装标准中，“运输包装”前需冠以“完整的、满装的”定语，即必须是毫无损坏的、内装被保护产品的经过包装所形成的总体。一般情况下，产品的物态、理化和结构等特性以及产品价值会得到生产者的重视。对运输包装有着重要影响的是产品脆值、固有频率和允许损耗率三个要素。
脆值：产品在损坏前可承受的最大冲击加速度值。
固有频率：产品包装受到损坏的重要原因之一是共振。预先得知产品固有频率，可采取措施，避免共振产生。
允许损耗率：任何包装欲坚固到百分之百地不发生损坏是很难的。应提请企业制订商品允许损耗率、以有利于采用合理包装。
②流通环境：产品从出厂到最终销售目的地所经过的流通环境条件，如：装卸条件、运输条件、储存条件、气候条件、机械条件、化学和生物条件等。
③集装化运输：包括集装箱和托盘运输以及集装袋、架、网等运输。目前全世界４０％的化物都是通过集装箱运输的。我国集装箱运输发展很快，已成为外贸出口货物主要运输形式。托盘运输以托盘承载形成单元货物，使用机械设备进行装卸、搬运作业。托盘可在集装箱内使用，保证集装箱固有优点得以实现；也可直接运输使用。集装袋、架、网等运输形式的发展，极大地改变了货物受力状况，降低了货损，扩展了包装工业范围。在运输包装形成过程中，要考虑集装箱运输的优越性，亦应考虑可能带来的新要求，方能保证运输安全。这些工业甚至超出了作为包装改进的工作范畴。
美国的“包装５步研制方法”已将上述考虑简炼地定为设计程序：①确定环境；②确定产品的易损性；③选用适当的缓冲垫；④设计及创造原型包装；⑤试验原型包装。按照我国标准化法要求，再加以定型设计、鉴定审批，形成标准则更为完整。
近期工作建议
根据运包委提出的“十五”运输包装改革与发展规划”以及最新发展情况，现提出近期工作建议如下：
１．推动建立“运输包装设计与研究中心”。
运包委在“十五”规划中曾提出：“以北京地区高等院校、科研院所和以株州地区株州工学院为主，南北分别成立两个“运输包装设计与研究中心。”根据形势发展需要，还应采取鼓励措施，推动有可能走向社会的大企业集团所属包装公司扩大经营，成立更多的运输包装设计企业，加快实现运输包装专业化。
２．重视与积累流通环境条件资料。
我国交通运输部门曾进行过这一方面的测试与研究，国防工业部门曾给予支持。国内资料基本齐全，国外资料尚不系统，达不到包装设计与检验的系统要求，今后可在建立“运输包装设计与研究中心”过程中，动员大企业集团，解决所需资金问题，则“包装研制５步法”中的第一步“确定环境”不难解决。
３．大力推动托盘运输和其它集装形式发展。
①在当前外贸急需情况下，应较快完善对各种材质一次性托盘的技术要求，抓紧制定“一次性托盘技术条件”国家标准。
②积极推动反复性托盘运输的发展，其材质应以塑料及复合材料为主。国外已经开展起来的在不同国家的企业之间采用交换及租赁托盘办法，如美国和欧洲之间采用１２００系列托盘交换与结算，日韩之间采用１１００系列托盘租赁，应引起我国注意。塑料托盘可以回收利用，有利于保护环境。
③推动运输包装尺寸标准化。欲提高集装箱和托盘运输的载重量和载容量利用率，必须使运输包装尺寸与装载器具尺寸相协调，实现包装单元化。国际包装尺寸标准是基于托盘尺寸制定的。几年来运包委努力推动托盘运输及包装标准化的第一步——包装尺寸标准化。
④推动集装架、袋、网运输。
⑤在推动集装运输基础上，降低包装要求。在国际包装标准中，有这样一条规定：在使用集装箱和托盘时，其“包装条件的跌落高度在优选系列内可以降低１级以上。”这条