按说，汽车外形发展到楔型以后，升力问题基本上得到了圆满的解决。但人类追求至善至美的心态是永不满足的，当轿车的升力问题基本解决以后，人 们又从改变轿车的基本概念上做起了文章，于是，一种新型的轿车——多用途 轿车（Multi Purpose Vehicle即MPV，或All Purpose Vehicel即APV，我国称 之为“子弹头型”）问世了。
进入80年代以后，克莱斯勒汽车公司道奇分部和顺风分部先后推出了“商 队”（Caravan）和“航海家”（Voyager）两种新型汽车。尽管这两种汽车仍 以轿车外型为原型， 但其车身造型却一改轿车传统的二厢或三厢式结构概念， 在小型客车（面包车）车型概念的基础上进一步延伸发展，使之成为既有轿车 的造型风格、操纵性能和乘坐感觉等特性，又具小客车的多乘客和大空间的优 点，成为集商务、家用和旅游休闲等功能为一体的多用途车。 这种车一问世， 马上引起了消费者的极大兴趣，销售形势非常乐观。
后来，为了商业竞争的需 要，通用、福特、丰田、雷诺、戴姆勒—奔驰等汽车公司先后推出了自己的MPV， 使这种类型的汽车形成了一股强大的势力，占据了一定的市场份额。由于这种 车的造型酷似子弹头，因此，在我国，人们将其俗称为“子弹头型”汽车，而 在国外，消费者则将其称为“蛋形造型”。 MPV不仅在外形设计上集流线型与楔型的优点于一身， 而且在制造加工上 引进了当今航空航天的先进技术。两种不同风格的交叉结合，表现出了流线型 从以往的短曲线发展成为了长弧曲线。这种造型表现出了未来主义的艺术倾向， 线条流畅，色调温和，动感性强，具有鲜明的时代气息和时尚风格。 由于MPV的前风挡玻璃倾斜度很大，外形圆滑，因此风阻系数很小（小于 0.3），非常有利于车速的提高。
综观汽车外形的发展，可以看出它一直是在围绕着“高速、安全、舒适地 行驶”这一主题进行发展的。一部汽车外形的发展史，就是人类追求汽车性能 不断提高的奋斗史。 无论是1915年“Ford-T”以后的箱型、1934年“克莱斯勒·气流”以后的 甲壳虫型、1949年“Ford-V8”以后的船型，还是1952年“别克”以后的鱼型、 1963年“司蒂倍克·阿本提”以后的楔型、80年代克莱斯勒以后的子弹头型， 每个时期都在不断地开拓着汽车造型的新纪元，都在尽力满足机械工程学和人体工程学的前提下最大限度地减小空气阻力和升力的影响，从而使汽车的性能 得以提高。与此同时，作为判断汽车美学价值的基准——性能美的观念， 也在人类的美学意识中扎下了根。