七十年代: AMC(美国汽车公司)的发展壮大
美国进入上世纪七十年代后经济空前繁荣，汽车工业也得到了更为广阔的延伸，进入了一个高速发展的时期。吉普家族更加壮大，然而可惜的是，这一切已经不再是凯瑟的天下了。70年代初，凯瑟的吉普公司被美国汽车公司(AMC)收购，从此吉普家族的东家改名叫AMC了。
AMC接管吉普公司后，引入了新的生产方式和管理方法，吉普公司的产量由原先的日产175辆猛增到日产660辆，为AMC进一步扩大吉普车市场奠定了基础。
由于AMC使用了专厂专车的特殊生产方法，将军用与民用车分开制造，吉普公司的产品形成了独特的风格，并且产量大增。如吉普的诞生地托利多专门生产传统的威利斯式的美式小吉普，而设在South Bend的AMG(美国综合汽车公司)则负责生产吉普的变型车、改装车和专用车。随着各类吉普车产量的增长，吉普车的影响力越来越大，在美国逐渐形成了一个空前繁荣的4WD越野市场。
1971年，AMC推出了接管吉普公司以后的第一款越野新车型，限量版的Renegade II型即叛逆者车型，叛逆者实际是四轮驱动CJ5的定制车型。CJ5曾是历届汽车越野和汽车越野耐力赛的冠军车。为了纪念CJ5的不俗表现，吉普公司特制了600辆叛逆者，它们被分成3组，每200辆车一组，被喷成沙黄、薄荷绿和岩石红三种颜色，以示CJ5是巴嘉500、珉特400和河床杯越野耐力赛的冠军。限量版吉普车的制造方法曾经造就了一批吉普精品，它们都具有很高的收藏价值。
1971年，吉普斗士J-3000型被新款的的J-4000型斗士皮卡取代。
1972年，为了真正的提高吉普公司产品的品质，树立吉普的非凡动力形象，AMC公司的新举措出台了。凡是AMC公司的产品，无论它是瓦格尼尔还是斗士J-4000或是普及型的CJ系列吉普车，此时都可以选装AMC的V-8王牌动力发动机。吉普公司还不断完善很受吉普迷欢迎的CJ5和CJ6系列，他们为CJ5和CJ6准备了力猛无比的V-8发动机、高效的制动器、更宽大的越野轮胎、视野更理想的挡风窗、更大且豪华的车厢等。年底，排量为258立方英寸的六缸发动机和304立方英寸的8缸发动机同时加盟吉普家族，吉普家族又一次得到了壮大。吉普公司向人们传达的理念是“如果有个地方连吉普车都去不了，那么你就别考虑别的车了。”
1972年，大瓦格尼尔的吉普车型可以在新型的OHV-6发动机和另外两款新V-8间选择一种，同样斗士J-4000皮卡的买主同样可以享受此优待。拥有新动力源的大瓦格尼尔和斗士变的脚步轻盈了，树立了吉普动力的新形象。“直到1972年，斗士才真正算的上是一部四轮驱动的车子。”一位1972年的斗士买主如此说道。
1973年，大瓦格尼尔经过改款后冲进吉普市场，虽然外观与原瓦格尼尔类似，但内部结构两车却存在着很大的差别。因为在它身上有一项革命性的新技术首次在吉普上的应用，那就是Quada-Trac(全时四轮驱动)系统。操作时不必顾及2轮4轮的繁琐操作了，因为带有Quada-Trac的四个车轮每时每刻都在驱动着瓦格尼尔硕大的身躯。这才是真正的四轮驱动的越野车。
1974年，吉普家族的又一个伟大的 “人物”诞生了。翻开吉普家族的族谱，在1974年这一栏可以看到 “Cherokee(切诺基)”的名字。起初，切诺基是一款 “被按比例缩小的，双门型的大瓦格尼尔”。开始切诺基仅仅是吉普公司为弥补大瓦格尼尔、斗士和CJ系列车型间的空缺而设计的 “小型瓦格尼尔”。但没想到的是“小号的瓦格尼尔”更受欢迎。就这样又一个深受吉普迷喜爱的车型就诞生了。切诺基让吉普在市场上又迎来了个开门红。
1976年，吉普公司的第七代民用吉普系列CJ7取代了CJ6。新款的CJ7可以选装时髦的圆滑塑料车顶和漂亮的全钢车门。CJ7和很受欢迎的CJ5一直生产到了八十年代初。
1978年，更多豪华的电气设备被搬上了吉普车。买主可以在吉普公司提供的自选件清单中看到诸如立体声收音机、电动车窗、电动天窗等装备。
总之吉普兄弟门为适应即将到来的80年代作好了一切准备。迎接它们的将是不断变化的市场和眼光越来越高的消费者。
八十年代: 吉普公司再次改头换面
上世纪八十年代初美国经济的衰退也波及到了吉普市场。但是AMC没有灰心，他们通过对市场的分析，向市场推出了集运动、休闲于一身的全新XJ系列吉普车。
AMC了解到，此时的消费者需要的是实用、高效、美观、有个性的吉普车，而不是装着V-8发动机，只会白白浪费汽油的蠢家伙。于是吉普兄弟开始减肥了。然而减肥工作是艰巨的，AMC总共投资2.5亿美元力推他们的得意之作XJ系列。
背负使命，并被吉普公司员工寄以厚望的XJ系列车上市了。XJ系列依靠全新时髦的车型、高效省油的发动机和新装备的应用，赢得了市场。 “Shift-On-Fly”作为标准件在吉普车上的采用，令吉普迷们再次被吉普独有的魅力征服了。
要说最受欢迎的还得算是XJ系列的旗舰车型——切诺基。它被广大车迷评为当年度的4×4 Top Ten老大，并且被三家知名越野车杂志一致评为年度最佳4×4越野车。XJ的成功产品还包括改良的CJ7和斗士皮卡。
1984年，CJ5退出了吉普生产线，目的是为了能够集中精力生产现有的车型和CJ7及CJ8攀登者。1985年，引进了吉普卡曼奇(Comanche)皮卡车，该车型代表了前所未有全新的一代吉普运货车。
当时针指到1986年时，吉普公司决定取消CJ系列吉普车编号似的命名方式，CJ7便永远告别了吉普。从此XJ系列吉普车又新添了一位有个性的成员-Wrangler(牧马人)。牧马人是最有个性、血统最纯正的美式吉普车。原有的CJ系列虽然经过的7代的改良，但还是保持着当年曾经在第二次世界大战中立下赫赫战功的M38A的基本风格。该车既参照了CJ7的敞开式车身的外形。也继承了CJ7的许多特征如耐久性及优秀的越野性。同时，它又结合了切诺基的驾驶性和舒适性。这正是牧马人至今还是那么受欢迎的原因。
CJ系列更名牧马人后不久，1987年8月5日，AMC公司被实力雄厚的克莱斯勒汽车公司收归旗下。克莱斯勒公司同样对4WD市场雄心勃勃，克莱斯勒吉普鹰部立刻被组建。成为克莱斯勒公司专业设计、生产吉普车的子公司。
80年代同样是吉普在各项越野赛事中大显身手的时代。二战后这位身手敏捷的 “暴走魔怪”似乎只有在赛车场上才有用武之地。至此吉普兄弟们都到齐了，牧马人、切诺基、大瓦格尼尔、斗士。它们各有特色，丰富完善着吉普车市场。
九十年代: 吉普在汽车消费市场上的重新定位
进入上世纪九十年代，吉普系列进入鼎盛时期。1990年3月22日是吉普公司值得庆贺的一个日子，当一辆红色的切诺基无限(xj)开下设在托利多的生产线时，第一百万辆切诺基诞生了。由于精确的市场定位，加工精良、性能优越、漂亮的切诺基在加入吉普家族7年间已经卖出了99.9万辆。就连一向挑眼的欧洲消费者也对切诺基情有独钟。
1990年，吉普已经诞生50年了，随着经典的4.0升L-6发动机被安装在了切诺基漂亮的发动机罩下，切诺基高达190马力的发动机仍旧处于领导位置。
1991年度型车标志着19世纪70年代早期的吉普“叛逆者”重新显示吉普性能无尽的风采。大瓦格尼尔和卡曼奇也随之隐退。
跨入1992年大切诺基，吉普平台小组提出的挑战口号是：创新一种能够在运动性多用途车领域里独树一帜的汽车。新吉普最终获得了巨大的成功。当该新车型被驾驶通过一个玻璃墙介绍给公众时，成为了该车型的开端。
克莱斯勒旗下的吉普公司，时刻不放松对吉普车型的升级换代和新产品的开发工作。由于美国经济好转，美国人天生好大的本性又流露出来了。一时被打入冷宫的大瓦格尼尔又成为消费的焦点。1992年科曼奇皮卡面市，魅力四射的科曼奇不愧生于 “鹰巢”，皮卡爱好者们蜂拥而至，一时间科曼奇脱销了！皮卡以其独有的魅力牢牢的吸引着一个 “非皮卡不开”的独特消费层，而且这个消费层正在日益壮大，至今横扫美洲大陆的皮卡旋风仍旧是风力不减，并且大有席卷全球之势。
1996年，大切诺基进行了全面地改造。同年，全新“牧马人”也投产。新“牧马人”的目标和大切诺基的目标相同-在汽车工业中树立又一个新的楷模，但是要保持吉普原来的传统。“牧马人”的最新车型喷上飘扬飞舞的颜色，以体现该车型的特征-无往不至，无所不能。同时，对其安全性能、精细性、越野性能以及路驶性能进行了改进。
1998年11月17日，当克莱斯勒与戴姆勒奔驰合并成戴姆勒.克莱斯勒公司时，吉普商标又一次更换了其东家。从那以后，戴姆勒.克莱斯勒公司就成了传奇吉普的东家。1999年，大切诺基新的外观造型和更加精细豪华再一次革命性地提高了运动型多用途车的档次。新水平的技术创新，例如颇受欢迎的四轮驱动，使得大切诺基站在紧密性运动型多用途车市场的前沿，直到今天，仍然保持着业界的领导地位。
吉普之所以有这样长足的发展与当时的社会氛围有很大的关系。90年代，休闲风日盛。吉普这个车型不再是城市牛仔、越野狂、大兵和农场主们的专利。那些有钱人也越来越喜欢上了吉普。但他们需要的吉普可不是那种简陋的车型。他们需要的是大排量的、大个的、豪华的、操作简便轻巧的、能够穿着西装开着它出入华尔街的吉普。为争夺这块利润丰厚的市场，海外吉普军团纷纷登陆北美，日本的丰田陆地巡洋舰，三菱大山猫、英国的路虎、德国的奔驰正一辆接一辆的为有钱人所喜爱。
面对诸多挑战，克莱斯勒再也坐不住了。为了夺回美国吉普在世界吉普市场上的霸主地位，克莱斯勒凭借它的技术优势、市场经验和无数美国铁杆爱国吉普迷的有力支持。投以巨资，推出了 “大切诺基”。一部被高科技武装到了螺丝钉的、有着纯正美国血统的吉普车。ABS、双气囊、高级音响不必说，都是标准件，电子牵引力控制系统和全时四轮驱动系统使大切诺基成为一辆 “傻瓜越野车”。它使更多的人能够在闲暇之时，轻松享受 “Off-Road(越野)”带来的快感，而不致因手潮弄的自己狼狈不堪。大切诺基大马拉小车的特点使它在交通繁乱的闹市中非常的抢眼。大切诺基的这部5.2升V-8发动机足以使你的吉普在高速公路上轻而易举的 “横行霸道”、在山路上活泼得就像一只小公山羊。大切诺基的诸多魅力征服了吉普迷们，它连续被评为4×4十佳车型的榜首，并被多家权威汽车杂志评为年度最优秀4×4汽车。
克莱斯勒并没有因大切诺基得到了如此之多的荣誉而沾沾自喜，相反他们加紧了大切诺基的技术升级工作。大量的电子技术被应用到了大切诺基的生产上来，新型5.9L电喷V-8使大切诺基的腰牌更硬了。新型电子控制的四轮驱动技术，使大切诺基更加不同凡响。
随着 “All Time Driver(全时驱动)”系统在高档越野车上的普及，确实提高了吉普车的行驶性能。但是通过实践证明全时四轮驱动的汽车是不经济的。因为全时四轮驱动系统在不分路况的情况下，将发动机的动力平均分配到了四个驱动轮上。那么当越野车行驶在铺装路面时50%的驱动力白费了。而大切诺基的 “All Wheel Driver(全轮驱动)”将以上问题解决了，全轮驱动系统的核心是一台模糊控制电脑，它可以通过路况的变化来分配四个车轮的驱动力。当驾车在路况良好的铺装路上行进时，发动机的动力被100%的分配到后桥，前桥动力被切断。此时你的吉普是在一种非常经济的状况下行走，它很省油。但当你的吉普开上了不好的路，一旦后轮打滑，中控电脑便会悄无声息的接通前桥，动力被均匀的分配到四个车轮，不知不觉中你的吉普已经变成4×4了，如果某个驱动轮还在继续打滑，电脑便会锁住中央差速器和轮间差速器，并且开启加力装置，直到车子摆脱困境为止。全轮驱动系统非常重要，时刻辅佐着开车人。由于大切诺基是一部舒适、豪华、便于操作且有个性的吉普车，直至今天仍旧没有谁可以撼动它在4WD市场上的霸主地位。
即使在大切诺基红的发紫时，铁杆吉普迷们还是独爱牧马人。他们认为只有牧马人才是最具美国味的、最纯正最经典的、最能表现驾驶者个性和阳钢气的吉普车。第二次世界大战结束50多年了，而牧马人无论是从最初的MB和M38A，到由威利斯和AMC发展起来的CJ1～CJ7 叛逆者系列，它的风格却始终没变：双车门、车前两颗大大的圆车灯、带钩子的发动机罩…这一切才是吉普迷心目中的标准吉普形象。克莱斯勒的牧马人虽然在提高整车舒适性、操作性和通过能力等多方面很舍得下本，并且将电子技术溶入其中，如新式的2.5L和4.0L电喷发动机被不断完善、底盘和悬挂被多次改进，但是至今克莱斯勒很受欢迎的全轮驱动系统却一直没有用到牧马人身上。这正是真正的吉普狂们所期望的，他们认为，只有通过自己技巧控制一部吉普车去征服险地才是最大的乐趣。克莱斯勒充分理解吉普迷们的心愿，多年来一直保持着牧马人简朴、原始的风格——五个粗壮的车轮(后边背着一个)、高性能的发动机、高的离地间隙、圆形可爱的大灯、简单的前脸、固定发动机罩的黑色铁钩子、结实的防滚架和仅有的两扇车门。每逢吉普大会，众多吉普迷还是愿意开着牧马人去征服艰难险地。
随着市场的扩大，克莱斯勒的吉普在世界市场上总是供不应求。于是克莱斯勒开始在海外开设分厂，将他优秀的吉普制造技术传到了澳大利亚、中国、埃及、印度尼西亚、马来西亚、泰国和委内瑞拉等国家。他们正在和克莱斯勒一起，共同将传奇般的吉普兄弟切诺基、牧马人、瓦格尼尔介绍到全球的每一个角落。
21世纪临近了，随着汽车工业的发展，新技术、新工艺、新材料不断的被应用到汽车的设计制造当中来。吉普也将迎来一个新的发展时期。