以下十件汽车盛事将贯穿整个2010年，也是组成明年整个车市主要特征的十个关键词。
为此我们做出10个预言，希望有些成真，有些证伪。
政策矛与盾
尽管还没有最后的官方确认，但是各种迹象都已经表明，今年出台的汽车购置税优惠和汽车下乡等一系列政策将继续下去。政府官员们纷纷在公开场合表示，这些政策在提振需求、促进结构调整方面起到了明显作用。汽车业已经成为拯救中国经济的最大功臣。
在全世界的汽车业因为金融危机受到重创后，中国的风景独好。虽然大家都知道，庞大的人口红利和广袤的二三级市场才是拉动汽车消费的引擎。但没有人会忽略政策的激活作用。就像启动一辆车，政策正是那把点火的钥匙。
冰冷的数据显示着政策强大的引导力。当“1.6升及以下乘用车税率从10%降低到5%”的政策出台后，在增长最快的乘用车消费市场，享受购置税减半的1.6升以下排量的车型占总销量69.89%；而当汽车、摩托车下乡细则正式出台后，同时享受财政补贴和购置税减半政策的微车销量在短期内飙升。中国汽车工业协会的统计显示，前8个月，微车销量同比增长67%，远高于乘用车37%的同比增速。
事实上，中国的汽车消费一直得益于政策的引导。自2000年10月十五届五中全会上把“鼓励轿车进入家庭”写进政策文件开始，各种关于汽车生产和汽车消费的禁忌逐渐打开。民营企业可以造车了，老百姓可以贷款买车了，一个关于中国汽车的黄金时代开始到来。
当历史走到了今天，中国汽车的消费市场已经被培育强大，并变得越来越成熟。市场已经成为号令一切的主角，而政策变身为市场的一枚催化剂。只有当政策和市场节拍一致，才能产生“共震”的效果。2009年的中国的汽车销售市场表现正是这种“共震”效应带来的正面演绎。
在这个岁末，油价的上涨又一次牵动了无数人的心。有车的生活无比幸福，也无比现实。回过头看，即使没有政策的推动，小排量、微型车也会成为大众越来越多的选择。就像即使没有环保的需要，汽车厂商们也会在开发新能源汽车上投入重金。一切的一切，皆因为市场的驱动。
但是汽车的出现，就像打开了一个潘多拉的盒子，在带给人类更多自由便利和幸福感的同时也带来了污染、车祸和堵车。早在很多年前，就有学者大声疾呼：中国如果人人都有车，这个国家就将成为一个大停车场。
2009年中国汽车年产销量过千万，这个问题又一次被抛了出来。汽车越来越多，全国各地的城市交通状况迅速恶化，北京这样的大都市自不必说，今年汽车消费旺盛的二线城市也出现了交通问题。而高速公路上一起车祸处理得不及时，也许就将导致蔓延数十公里的大堵车。
如何应对汽车消费增长带来的矛盾？现在最多的说法是：消费上鼓励，使用上限制。这是最简单也是最直接的解决办法。
但是也有不同意见认为，城市堵车的解决之道，在于管理者的综合管理。可以修更多的路、修更多的地铁、倡导更多的公共交通；也可以采取中心区停车费涨价、收取拥堵费等财税措施。或者像日本东京那样，建立完备清晰的城市道路信息系统，及时提醒司机各个路段的交通情况。要知道，东京的汽车保有量是北京的2倍多。总之，这是通过技术手段可以解决的问题。
著名历史学家汤因比曾提出过一个著名的理论：人类文明就是在“挑战”和“应战”中不断向前发展的。对于缺乏自由感的中国人来说，汽车是增加他们福利的一个重要工具。所有的政策都应该捍卫这种“幸福”，并做好“挑战未来”一切的准备。