运输
方式特 点
运量运价运速灵活性连续性成本
水路大
小低
高慢差差低
铁路较快差好投资大、占地广
公路较慢好好短途运输成本低
航空快差差投资大
管道损耗小、平稳安全、管理方便差好投资大
特别提醒
(1)图解运输方式选择的一般原则
(2)某地交通便捷的表现
①交通运输方式多样(铁路、公路、水运、航空)；②交通线密集成网(交通线密度大)；③形成海陆空综合运输体系，综合运输能力强。
内容项目具体地理事物
经过省区京、津、冀、鲁、豫、皖、鄂、赣、粤、香港
经过主要城市北京、天津、霸州、任丘、菏泽、商丘、亳州、阜阳、麻城、武汉、九江、南昌、向塘、赣州、深圳、香港
商品粮基地江淮地区、江汉平原、鄱阳湖平原、珠江三角洲
商品棉基地冀中南、鲁西北、豫北棉区，黄淮平原，江汉平原，长江中下游平原
油料作物河南的花生；长江流域的油菜
矿产资源华北、中原油田；淮北、淮南煤矿；大冶铁矿、德兴铜矿、大余钨矿等
旅游资源梁山泊遗址、庐山、鄱阳湖候鸟自然保护区、井冈山等
河流海河、黄河、淮河、长江、珠江五大水系
地形区华北平原、江淮平原、长江中下游平原、江汉平原、大别山区、鄱阳湖平原、江南丘陵、两广丘陵、珠江三角洲
特别提醒
(1)铁路线选择的区位因素：①沿线的自然条件(地形、地貌、地质状况及地质灾害、气候条件、气候灾害、冻土)②沿线地区的经济状况：一般为以下a、b两方面内容：a.铁路线经过城市多、经济发达、客货流量大；b.铁路建设可促进沿线经济发展，带动沿线人民脱贫致富③原有铁路基础(原有铁路线路长，新建铁路线路短)。④技术条件(如青藏铁路冻土施工技术已圆满解决)。⑤有利于国防安全，民族团结及激活全国铁路网。说明：部分铁路由于纬度高，气候寒冷，全年不能持续运营，有的铁路沿线
降水季节变化年际变化大，易出现山洪爆发，并激发滑坡及泥石流等地质灾害，影响铁路运营。
(2)我国进藏铁路首选青藏线的原因及青藏铁路的区位因素为：①青藏铁路沿线地区地势平坦、地质条件相对较好，工程量小，投资较少，工期较短，而滇藏川藏铁路线所经过地区山高谷深、地势高差大，地貌复杂且位于板块交界处，地质状况复杂，滑坡、泥石流、地震等地质灾害濒发，工程难度大，所经过的亚热带季风气候区，夏季降水多，易出现山洪爆发；②青藏铁路新建铁路里程短(兰青铁路已经修到青海省的格尔木)；③冻土技术难题已解决；④可以加快沿线地区经济发展，带动沿线人民脱贫致富；⑤有利于促进民族团结，巩固国防及激活全国铁路网。
(3)石油出口管道(输油管)线路选择的区位因素：①加大石油出口量和石油出口渠道的多元化(消费市场广阔)及原料丰富；②带动沿线经济发展；③石油出口管道在本国，有利于线路安全；④避免石油管道对当地生态环境的破坏(土地荒漠化及石油泄露对湖泊的影响)；⑤原有管道基础及距离；⑥沿线自然条件的影响。沿线自然条件包括：a.地形地貌 b．地质状况和地质灾害 c．气候条件和气象灾害(纬度低、石油流速快、运量大)。
(4)我国从孟加拉国的实兑市计划铺设一条至昆明的输油管道，铺设该管道遇到的不利条件有：①管道需穿过高山峡谷，沿线喀斯特地貌广布、地形复杂、地势起伏大，施工难度大；②地处亚欧板块与印度洋板块交界处，地质状况复杂，沿线多地震、滑坡、泥石流等地质灾害、地质灾害濒发；③管道经过地区为热带(亚热带)季风气候区、夏季降水多、洪水危害大。
(5)我国从哈萨克斯坦建设一条输油管道，从哈萨克斯坦进口石油，中哈石油管道建设的区位条件为：①哈萨克斯坦里海沿岸石油资源丰富，有丰富的石油资源；②我国石油需求量大，且经济发展速度快，石油需求量日益加大；③哈萨克斯坦距中国近，石油管道建设线路短、投资少、运费低；④原有管道基础好、新建管道线路短；⑤沿线地势平坦、施工难度小，但工程建设易造成沿线土地荒漠化。
区位
因素港口汽车站航空港
自然航行：河道宽、深、少淤积平原地形对汽车站建设的限制较小，山区地形对汽车站建设的限制较大地形：平坦开阔、坡度适当
停泊：水域广、深、避风地质条件：地基稳定
筑港：地势平坦开阔、基岩海岸较直天气：少雾、少雷雨
区位
因素港口汽车站航空港
社会
经济腹地：广阔、发达
依托城市：发达，人、财、物优势大一般与市内干道、过境干道相连，对外交通直接联系，方便旅客与城市距离适中：有便利的交通与市区相连，且周围无高大建筑物
技术先进的科技是保证
特别提醒
(1)港口区位因素：①筑港条件(位于河口三角洲和沿海平原，地势平坦，利用筑港)；②停泊条件(等深线密集、水深、地处港湾、利于避风)；③航行条件：水深利于航行。②③两条一般描述为地处港湾，港阔水深，利于避风，便于轮船停泊和航行；④腹地广阔：一般应从以下四句话进行描述(其中一句即可)：a.是世界主要航线的中转站，是世界主要航线的必经之地，处于沟通某海(大洋海峡)与某海(大洋海峡)的咽喉位置，腹地广阔。b.地理位置优越，扼守在某海峡的咽喉位置，处于沟通某海(大洋海峡)与某海(大洋海峡)的咽喉位置，腹地广阔。
c.地处(临近)某工业区，某工业区有庞大的海运需求，某工业区需从外地运入原料，燃料及工业品需运往外地，腹地广阔。d.地处两条河流的交汇处或河流水运的起点或终点，货物运输量大，腹地广阔(河港)。⑤城市条件为以某城市为依托，某城市对港口建设提供人财物的支持。说明：①港口水域条件：航行条件及停泊条件。陆域条件：城市条件、腹地条件、筑港条件。②港口自然条件：航行条件、停泊条件、筑港条件，社会经济条件：城市条件、腹地条件。③河流入海口，因有泥沙淤积，水浅，不利于航行。
(2)从水域条件和腹地条件两方面分析孟买和加尔各答港口的优劣：孟买港港阔水深，利于航行和停泊；加尔各答港口位于河流下流，泥沙淤积严重，不利于航行及停泊。孟买港在苏伊士运河开通后，接近国际重要航线，腹地广阔；加尔各答港口因孟加拉国独立，腹地缩小。
【例1】 (2009•江西赣州5月)读下图，纵坐标1～5代表各种运输方式的运载量、运价、灵活性、速度四项指标由优到劣的变化，回答(1)～(2)题。
(1)下列物流所选择的交通运输方式，合理的是( )
A．生猪：从赣州到广东选用④
B．鲜花：从中国到日本选用③
C．大米：从武汉到上海选用②
D．铁矿：从澳大利亚到上海选用⑤
(2)下列产业布局时，对交通运输条件依赖性最强的是( )
A．大型仓库 B．坑口电站
C．商品粮基地 D．乳畜业基地
【解析】 本题组考查交通运输方式的比较，以及交通运输对产业布局的影响。第(1)题，依据交通运输方式特征分析，图中①②③④⑤分别是航空、公路、河运、铁路和海运。第(2)题，大型仓库主要是储存货物，而货物的进出都离不开便捷的交通条件，所以布局时要严重依赖交通。
【答案】 (1)D (2)A
【例2】 (2009•南通4月)下图为我国长江中下游地区、黄河中下游地区、西北地区和西南地区三种货运方式占全国的比重(%)示意图。读图完成(1)～(2)题。
(1)限制区域交通运输方式发展的主要因素有( )
①地形 ②气候 ③植被 ④资源
A．①② B．②③ C．③④ D．①④
(2)长江三角洲和珠江三角洲都位于我国东部平原地区，但交通网络修建的成本远高于环渤海地区，其最主要的原因是( )
A．土地价格昂贵
B．劳动力工资水平高
C．河网密集，多洼地
D．降水丰富，洪涝灾害频繁
【解析】 第(1)题，根据各种货运方式占全国的比重，乙丙水运比重较大，我国水运较发达的地区是长江中下游以及西南地区，则乙是长江中下游、丙是西南地区；从甲丁比重能看出，甲是经济较发达的黄河中下游，而丁是西北地区。由上分析可看出，不同地区，由于地形、气候不同，导致运输方式不同：地势落差小、降水较多的长江中下游、西南地区河运发达；而河流较少的西北、黄河中下游陆路运输较发达。第(2)题，长江三角洲和珠江三角洲地区地势低平、降水量大，河网水系多且多洼地，
修建运输线路时需较多的桥梁建设；而环渤海地区地势平坦，河网较少，修建运输线时工程量较小；所以南方平原地区交通网络的修建费用较高。
【答案】 (1)A (2)C
【例3】 (2008•云南5月)读下面“某区域等高线图”，完成(1)～(3)题。
(1)影响图示铁路线走向的主要因素有( )
①城镇布局 ②地形起伏 ③河流流向 ④煤矿分布
A．①② B．③④ C．①③ D．②④
(2)与丙城区位条件相类似的城市有( )
A．大连 B．武汉 C．北京 D．石家庄
(3)丁城建港的区位条件有( )
①纬度低，港口水域全年不冻 ②位于河流入海口，常年不淤 ③地形平坦，便于港口建设 ④水陆联运便利，腹地较广
A．①② B．②③ C．③④ D．①④
【解析】 第(1)题，决定交通运输线的走向的最重要因素是社会经济因素，其次，地形也是影响其走向的重要因素。选项④与图示不符，因为铁路线并没有经过图中的煤炭产地。第(2)题，河流水运的起点、终点、干支流交汇处、河口位置是城市的有利区位因素。从图中可以看出，丙城市位于干支流交汇处。四个备选城市中武汉位于长江与汉江的交汇处，与丙城市的区位因素相似。第(3)题，丁城没有显示出纬度位置，因此不一定是全年不冻。位于河流入海口处由于水流缓慢，泥沙容易淤积。该地区
地形比较平坦，以平原为主，同时有铁路、公路与主要干线相连，便于水陆联运。
【答案】 (1)A (2)B (3)C
【例1】 (2009•北京)下图显示某年湖北省与相邻省级行政区往来货物的铁路运输量差异。读图，回答第(1)～(2)题。
(1)接受湖北输出货运量最多的邻省(直辖市)位于湖北以( )
A．南 B．北 C．东 D．西
(2)承担由邻省(直辖市)输入湖北的货运量最大的铁路线是( )
A．京沪线、京广线
B．京广线、焦枝线
C．京九线、枝柳线
D．陇海线、焦枝线
【解析】 第(1)题，读图可知纵坐标表示湖北运往邻省的货物，其中接受湖北输出货运量最多的是湖南，正好位于湖北的南方。第(2)题，从横坐标和纵坐标的数值可看出邻省输往湖北最多的是河南，河南通往湖北的铁路线是京广线和焦枝线。
【答案】 (1)A (2)B
【例2】 (2008•海南)如下图所示，拟在A地与B地之间建设高速公路，有两种选线方案：方案①通过半荒漠地区，所需建设成本约为15亿元；方案②通过地形破碎、人口较稠密的区域，所需建设成本10亿元。试比较两种方案的优缺点。
【解析】 结合文字和图形材料，从建设成本、路线长短、村镇人口多少、营运维护等方面对比优劣，即可完整地回答本题。
【答案】 方案①优点：耕地占用和人口搬迁较少。缺点：建设成本高，干扰半荒漠地区的植被(环境)。方案②优点：建设成本低，有利于沿线村镇的发展。缺点：耕地占用和人口搬迁较多，建设过程中会加重沿线地区水土流失。
【例3】 (2009•全国Ⅱ)阅读分析以下资料和下图，完成下列各题。
(1)据图分析古荆州地区的交通区位。
(2)根据材料及所学知识简析当时荆州地区的农业发展条件。
【解析】 第(1)题，交通区位是水陆交通要道；古代交通运输条件的分析，该地位于西部山区和平原的连接处，东西水运交通要冲；西部山地和东部湖沼阻碍南北联系，山前平地成为南北交通要道。第(2)题，当时荆州农业发展条件有自然条件和社会经济条件，从该地的地理位置和图例分析自然条件有：气候温暖湿润，地势较平缓，冲积平原土壤肥沃，河湖众多，水源丰富；社会经济条件是人口较多，交通便利。
【答案】 (l)交通区位：水陆交通要道(枢纽、节点)。分析：扼西部山区东出口，为吴蜀东西相连的水运交通要冲；西部的山地与东部的湖沼阻碍了南北的联系，使荆州成为南北交通要道。(2)气候温暖湿润，地势较平缓，土壤肥沃，水源丰富(河湖众多)；人口较多，交通便利(商贸发达)。