市公路局工作总结及明年工作计划 今年以来，我局在市委、市政府的正确领导下，紧紧围绕建设开放繁荣秀美幸福新吉安的总目标，按照“坚持发展、加强管理、提升形象”的总要求，努力做好各项工作，取得了明显成绩。现将今年工作总结和明年的工作计划报告如下： 一、今年以来工作情况 （一）各项目标任务完成情况 我局努力推动公路建设、管理、养护等中心工作协调发展，较好地完成了各项目标任务。 1、我局今年公路新开工和续建项目共10个，其中计划开工项目6个，目前6个项目已正式开工；力争开工项目1个，目前正在抓紧做前期工作，力争春节前开工；续建项目3个，已全部达到进度要求，建设里程85.7公里。全年完成建设里程88.72公里，共完成投资额7.6亿元。 2、二级公路新增*公里，较去年增长4.8个百分点。 3、今年计划实施路面大中修项目总计里程**公里，实际完成路面养护大中修工程142.187公里，完成投资1.24亿元，完成省局下达计划的107.3%，完成公路预防性养护21.84公里，完成投资387.4万元。 4、年平均优良路率82%，其中国省干线公路优良路率89.4%。 5、加强了安全生产监管，安全生产四项指标均为“零”。 6、未出现违反廉政、超计划生育、综合治理等事故。 （二）各项工作取得明显成效 1、争资立项成效显着 今年，我局积极抓好争资立项工作，取得了显着成绩。向上争取中央车购税项目7个，大中修项目16个，共计23个，建设里程327.05公里，总投资**亿元，争取上级补助资金6.946亿元，其中中央车购税补助资金4.97亿元，国家发改委补助资金1.2亿元，争取大中修资金7764万元，地方需自筹资金**亿元。省公路局批复**年工可项目6个，建设里程69.06公里，建设总投资11.03亿元，拟申请中央车购税投资1.48亿元，地方需自筹资金9.55亿元。其中公路升级改造项目4个，建设里程52.86公里，建设投资10.64亿元，路面重建项目2个，建设里程16.2公里，建设投资0.39亿元。 2、攻坚克难推进项目 我局狠抓公路新开工和续建项目，加强工程项目建设管理力度，想方设法克服困难，扎实推进项目建设。 （1）扎实推进续建项目。续建项目共有3个，具体如下：省道*至戴坊公路改建工程，路线全长28.4公里，按二级公路标准建设，总投资0.992亿元，上级补助资金0.426亿元，目前已完工；省道315峡江至万福公路莲花形至万福段改建工程，路线全长18.2公里，按二级公路标准建设，总投资0.4678亿元，上级补助资金0.273亿元，目前已完工；青东公路二期江口至新圩段建设项目，全长39.1公里，总投资1.6亿元。目前已完成路基土石方、桥涵工程、垫层，水稳层完成50%。预计春节前实现主体工程全面完工。 （2）狠抓开工项目。今年开工项目共有6个，具体如下： *国道吉安中心城区改道暨永和连心大桥工程项目，该项目是省、市重点项目，项目路线全长约25.04公里，建设总投资约9.36亿元。目前，该项目完成路基土石方工程完成75%，永和连心大桥桩基完成80%，完成桥墩承台60%。预计春节前可完成路基工程、永和连心大桥完成桥墩建设，完成投资4亿元； *国道螺溪至永阳、茅坪至里田改建工程，路线全长28.2公里，总投资1.72亿元，于今年6月开工； *省道遂川横店至高坪段公路改建工程项目，全长*公里，总投资*亿元，于今年*月开工； 大广高速公路遂川连接线工程，全长17.95公里，于今年5月开工，预计春节前垫层通车； 永新宜拿线仰山至石桥段公路改建工程项目，全长3.53公里，于今年7月开工，预计*年9月完工； 安福X579章庄至严田段公路改建工程项目，全长17.45公里，总投资*万元，于今年11月开工，预计*年5月完工。 （3）力争开工项目。力争开工项目1个：省道223石镇线古县至江口段公路改建工程项目，全长62.15公里，总投资3.5亿元，力争春节前开工。 （4）加强项目建设管理力度。按相关制度和程序做好工程项目施工招投标工作，组织对项目的施工图进行评审，规范工程质量体系建设，严把工序质量检验关。根据《吉安市公路局工程建设月度考核办法》，对项目的工程质量、工程进度、监理施工单位履约情况和财务管理等进行检查、考核，并针对不足之处提出了整改意见及处罚措施。按照市治工办的部署开展了工程建设领域突出问题专项治理工作，通过建立网上信息公开平台监督工程建设。 3、加强管理提升形象 在主攻项目的同时，我局切实抓好其他各项管理工作，积极推动管理规范化建设，努力提升形象，取得了明显成效。 （1）稳步提升养护管理水平 一是开展“抓路容、保路况、促管理”劳动竞赛活动。成立了竞赛活动领导机构，确保高位推动竞赛活动。竞赛活动以“比路况、比管理、比干劲”为主要内容。7月12日在*召开了科学养护工作现场会。10月*日，在某县召开了“抓路容、保路况、促管理”现场会，掀起了劳动竞赛活动的高潮。竞赛活动进一步提升养护管理水平，促进公路路况明显提升。 二是切实抓好水毁保通和灾害防治工作。今年以来雨季长，雨水多，我局管养的公路遭受极为严重的水毁，发生塌方118处，多数路段路基路面损坏、路树折断，水毁造成经济损失约4.14亿元。我局积极主动进行抢修，确保公路安全畅通。水毁抢修投入资金7071万元，共清理坍塌土石方29.62万立方米，修复防护工程1.64万立方米。完成了国道*、永睦线灾害防治工程6.525公里，完成投资1707万元。 三是积极做好公路安全保障工程。完善105国道、319国道、*新戴线、省道315峡万线、省道223石镇线、县道848长拿线安保工程，共计192.5公里，完成投资2754万元。组织实施了桥梁安全隐患的排查治理，加强对危桥的定期监测，采取有效防范措施保障桥梁通行安全。完成危桥改造7座，完成投资1071.16万元，超额完成了省局下达的计划任务，其中投入544万元对恩江大桥进行了危桥改造。加强桥梁养护，对二类以下技术状况桥梁进行预防性养护，采取限载、限行和安全防范措施，延长使用寿命，努力避免安全事故的发生。我局向市政府建议对井冈山大桥进行交通管制，全天候实行限高、限载、限速，严禁货车通行，确保桥梁安全。 四是积极抓好公路绿化工作。今年共投资*万元栽种常青树*株，湿地松**株，灌木23181株。 （2）着力强化公路路政管理 一是加大路政执法工作力度。坚持依法行政，规范执法行为。加大路政巡查，做到及时发现、及时汇报、及时处理。开展了路域环境综合整治行动，印发了《吉安市公路局普通国省干线公路路域环境综合整治实施方案》，重点整治公路沿线摆摊设点，占道经营，违章搭建，乱堆乱放等行为。共清理占路堆积物403处2582m3,查处违法建筑15处341m2，拆除非公路标志160块，清理摆摊设点12处，审批行政许可项目78件，查处损路赔偿案件161起，收取路损赔（补）费119.56万元。开展了货车不规范装载专项整治行动，对安福、吉水、遂川等地的部分干线公路上的货运车辆不规范装载进行专项整治，查处货运车辆抛洒、污染公路的行为，纠正不规范装载，切实保障公路安全与畅通。共查处、纠正货车不规范装载443辆，罚款18.3万元。 二是加大公路治超工作力度。按照依法严管、规范行为、标本兼治、科学治超的方针，加强与各部门密切配合，齐抓共管，不断完善路面执法治超协作机制，查处车辆超限超载。做到从拦车检查、称重、卸载到处罚各个环节严格依法合规。共检查货运车辆17370台次，查处1053台次，打击“非法改装”车辆82台次，转运货物4976吨，卸载货物850吨，共处罚款206万元。通过治理，车辆严重超限超载的行为得到初步遏制。公路得到有效的保护。积极做好八都治超站的建设工作，今年将完成主体工程。 三是强化路政执法队伍建设。深入开展公路路政大练兵大比武活动，荣获省交通运输厅和省公路局“全省路政大练兵大比武”队列操竞赛二等奖和业务技能竞赛三等奖。召开会议部署迎接国家干线公路网监测检查工作。对现有路政执法人员进行梳理，要求所有执法人员重新上报，重新审批。组织路政执法人员50人次参加省局、市政府法制办举办的《行政强制法》培训班，每周组织不少于半天的集中学习，通过组织培训和自主学习，增强了路政人员的综合素质，提高了执法水平。 （3）切实加强安全生产和机务管理 今年，我局进一步重视安全生产和机务管理，安全生产四项指标均为“零”，安全生产总体形势平稳。 一是加大安全隐患排查整治力度。重点加大了对公路施工现场的安全生产监管力度。对公路在建项目进行了全面排查，保障安全设施投入，落实安全技术措施，严格施工操作规程，做好施工交通疏导，加强工程施工检测，严密防范坍塌、车辆伤害、爆破、高处坠落等事故发生。加强安全生产督查和经常性巡查，有力保证了公路施工安全。 二是加大公路安全宣传力度。开展了多形式、多渠道公路安全宣传活动，宣传《公路安全保护条例》、《安全生产法》等法律法规，共悬挂宣传横幅10余条、张贴宣传标语23条，发放宣传资料2000余份。以安全员、一线施工作业人员、农民工为重点，全面加强安全生产教育与培训。5月8日和*月12、13日，我局分别举办了安全生产知识培训班，并下发了安全知识学习资料。6月份，我局集中开展了安全生产知识竞赛和“安全生产月”活动，广大干部职工积极参与，反响热烈。 三是扎实做好了雨季汛期公路安全工作。在汛期，我局组织督查组对市养公路和危桥险路进行检查，重点对易发生泥石流、塌方、落石等危险路段和桥涵边坡进行密切监控，6月下旬实行24小时防汛抗洪值班和报告制度，密切关注天气变化，保证信息畅通，确保及时发现和排除灾情险情。 四是积极开展机务考核，严格执行设备管理制度，完善设备台账及技术档案，与各分局都签订了责任状，全年筑养路机械完好率97.4%，运输车辆完好率95.2%,年检合格率84.6%。 （4）积极推进规范化管理 （1）进一步建立和完善规章制度，切实抓好制度的贯彻执行。出台了《**市公路局日常养护工作暂行管理办法》（试行）和《**市公路局路面大中修工程质量暂行管理办法》（试行），经过严格的贯彻实施，有效地提升了养护管理和路面大中修工程管理的规范化水平。 （2）抓好社会管理综合治理。认真做好日常综治工作，夯实综治工作基础，强化综治工作宣传力度，综治宣传上稿100余 （1）国道*改建工程，路线全长14公里，按一级公路标准修建，估算总投资*亿元； （2）峡江樟吉高速连接线改建工程，路线全长*公里，按一级公路标准修建，估算总投资2.86亿元； （3）省道*永丰汉下至南坑口段公路改建工程，路线全长34.325公里，按二级公路标准修建，估算总投资*亿元； （4）省道*改建工程，路线全长*公里，按二级公路标准修建，估算总投资2.2亿元； （5）国道*改建工程，路线全长5公里，按一级公路标准修建，估算总投资1亿元。 2、推进工程项目建设 （1）新开工工程项目 *年公路新开工项目2个，建设里程80公里，建设总投资6.6亿元。具体如下： 省道*石镇线古县至江口段公路改建工程项目，全长*公里，总投资3.6亿元。 朱北公路南岸村至江子头段改建工程，全长*公里，总投资3亿元。 （2）续建工程项目 续建项目6个，具体目标任务如下：105国道吉安中心城区改道暨永和连心大桥工程项目计划*年完工；*螺溪至永阳、茅坪至里田改建工程，路线全长28.2公里，总投资*亿元；322省道遂川横店至高坪段公路改建工程项目，全长49.69公里，总投资1.76亿元；大广高速公路遂川连接线工程，全长17.95公里；永新宜拿线仰山至石桥段公路改建工程项目，全长*公里；安福X579章庄至严田段公路改建工程项目计划*年11月完工。 （3）切实抓好大中修工程 *年，计划大中修里程100公里，投资1.26亿元。 （4）切实抓好公路日常养护和管理 不断加大工作力度，进一步提升普通干线公路路况水平。 （三）主要工作措施 1、进一步创新我市公路建设模式。(www.suibi8.com)借鉴其它地方的先进经验和成功做法，充分调动相关部门对公路建设投资的积极性。尝试采取合作、合资、BOT等多种方式，争取社会力量对公路建设的支持，努力破解公路建设资金不足的难题。 2、深化公路部门内部改革。创新管理体制和机制，进一步建立和完善规章制度，增强全员责任意识，调动其工作的积极性、主动性与创造性，提高公路行业管理水平和工作成效。 3、按时序进度抓好工程建设。我局将按照工作部署加强跟踪调度，确保按时间节点实施好各项工程，对重点工程建设任务不折不扣地完成，特别是要打好105国道吉安中心城区改道暨永和连心大桥等重点项目的攻坚战，同时扎实推进其它工程项目的建设，为促进经济社会发展作出新贡献。 4、抓好路面重建和大中修工程。继续加大养护工作力度，提升我局管养的公路路况水平。要认真做好水毁路段的路况恢复工作，以最快的速度消灭水毁遗迹。利用晴好天气抓紧实施路面重建项目施工。 5、加大路政管理工作力度。统筹运用多种执法手段，适当增加固定治超站点，灵活运用治超执法车进行流动执法，形成严密的治超网络。加强各执法部门信息的互通与共享，深入开展治理超限超载联合执法行动，明确各自执法权限，加强配合协调，严厉整治超限超载等各类损路毁路危害公路桥梁安全的行为，始终保持治理车辆超限超载工作的高压态势，遏制超限超载违法行为。提高执法成效。 **年**月**日 吉安市体育小镇市场前景调查及投资咨询报告2017-2022年 前言 特色小镇“非镇非区”，不是行政区划单元上的一个镇，也不是产业园区的一个区，而是按创新、协调、绿色、开放、共享发展理念，结合自身特质，找准产业定位，科学进行规划，挖掘产业特色、人文底蕴和生态禀赋，有明确产业定位、文化内涵、旅游特色和一定社区功能，形成“产、城、人、文”四位一体有机结合的重要功能平台。 目前小镇主要有三种创建模式，一是企业主体，政府服务，政府负责小镇的定位、规划、基础设施和审批服务，引进民营企业建设特色小镇。二是政企合作、联动建设，政府做好大规划，联手大企业培育大产业。三是政府建设、市场招商，政府成立国资公司，根据产业定位面向全国招商。 2016年10月，住建部公布第一批中国特色小镇名单。《吉安市省人民政府关于开展特色小镇规划建设的指导意见》指出：吉安市特色小镇应聚焦新一代信息技术、高端装备制造、新材料、生物与新医药、节能环保、海洋高新、旅游、互联网经济等新兴产业，兼顾工艺美术（木雕、石雕、陶瓷等）、纺织鞋服、茶叶、食品等传统特色产业，选择一个具有当地特色和比较优势的细分产业作为主攻方向，力争培育为支撑特色小镇未来发展的大产业。每个细分产业原则上只规划建设一个特色小镇。 在全民健身国家战略新闻通气会上，国家体育总局副局长赵勇表示，中国武林有125个门派各门派之大成，体育总局考虑创造出一个全新的‘中国功夫’，把它向全球推广；并计划成立一个“共享健身”公司，就像共享单车一样，广大群众可以通过用手机扫描健身器上的二维码来随时随地健身。此外，100个运动休闲特色小镇的建设也在计划之中。运动休闲特色小镇要求特色体育产业、有5至6平方公里的区域、与旅游结合、有体育文化内涵，每个小镇包涵30至40个运动项目，吸引以家庭为单位的人群来旅游健身。 中商产业研究院发布的《2017-2022年吉安市体育小镇市场前景调查及投资可行性研究咨询报告》,首先介绍了体育小镇相关概念，接着分析了体育小镇的中国发展环境和发展现状，然后报告重点对吉安市体育小镇投资建设现状及模式做了详细分析，以及吉安市体育小镇投资建设重点案例分析，最后报告对吉安市体育体育小镇投资建设前景及可行性做了详细分析。本研究报告由中国产业市场研究咨询第一股（股票代码：838497）的特色小镇运营专领衔撰写。贵单位若想对吉安市体育小镇项目投资建设有个系统深入的了解、或者想投资吉安市体育建设特色小镇相关领域，本报告将是您不可或缺的重要参考工具。 （说明：此报告为通用研究框架、中商产业研究院还提供专业特色小镇申报、特色小镇产业定位调研规划、特色小镇概念性规划、特色小镇产业招商、特色小镇运营、特色小镇产业基金等服务，欢迎联系交流） 第一章特色小镇市场发展概况 第一节特色小镇的概念及特点 一、特色小镇的定义 二、特色小镇的特点 第二节特色小镇的建设意义 一、特色小镇是走在前列谋新篇的重要作为 二、特色小镇是创新推动转型升级的重要实践 三、特色小镇是加快探索供给侧改革的重要举措 四、特色小镇是推进新型城市化的重要载体 第二章中国特色小镇建设状况分析 第一节中国特色小镇投资状况 一、特色小镇建设资金支持 二、特色小镇招商引资情况 三、部分特色小镇的投资情况 第二节中国特色小镇建设状况分析 一、首批中国特色小镇名单 二、首批特色小镇区域分布 三、首批特色小镇功能分布 四、首批特色小镇建设成效 第三节中国特色小镇开发运营模式研究分析 一、特色小镇的架构研究 二、特色小镇的综合开发架构 三、特色小镇的运营 四、特色小镇项目建设模式分析 第四节中国特色小镇投资商机分析 一、通过PPP模式介入特色小镇投资 二、特色地产 三、特色产业 四、特色旅游 五、相关配套产业 第三章2017年吉安市特色小镇发展环境分析 第一节吉安市经济环境发展分析 一、吉安市GDP规模及增长 二、吉安市工业发展形势 三、吉安市固定资产投资 四、吉安市居民收支情况 第二节吉安市特色小镇发展政策环境分析 一、《关于深入推进新型城镇化建设的若干意见》 二、《国民经济和社会发展第十三个五年规划纲要》 三、《关于开展特色小镇培育工作的通知》 四、《关于推进政策性金融支持小城镇建设的通知》 第三节吉安市特色小镇发展社会环境分析 一、吉安市人口规模情况 二、吉安市体育市场分析 三、吉安市城镇化率情况 四、吉安市乡镇发展情况 第四节吉安市特色小镇发展人文环境分析 一、自然环境 二、资源禀赋 三、历史文化习俗 第四章2017年吉安市体育小镇发展状况分析 第一节吉安市体育小镇发展态势 第二节吉安市体育小镇发展建议 一、重差异定位，显自身优势 二、聚优势产业，促充分就业 三、孕创新品牌，育内生机制 四、注重任期目标，提供“教练式”服务 五、寻特色组合，觅优势重组 第五章吉安市特色小镇发展状况 第一节吉安市体育发展状况 一、吉安市发展现状 二、吉安市市场规模 三、吉安市企业竞争 四、吉安市区域竞争 第二节吉安市特色小镇建设状况 一、吉安市特色小镇建设现状 二、吉安市特色小镇发展优势 三、吉安市特色小镇发展特点 四、吉安市特色小镇需求状况 五、吉安市重点特色小镇情况 第三节吉安市体育小镇建设存在问题及对策 一、吉安市特色小镇建设存在问题 二、吉安市特色小镇建设发展策略 第六章2017年吉安市体育小镇PPP模式发展分析 第一节吉安市体育小镇应用PPP融资模式的必要性 一、减轻财政压力，开拓融资渠道 二、降低和分散风险 三、扩大社会资本的投资领域 第二节吉安市体育小镇应用PPP融资模式的可行性 一、良好的运作基础 二、有利的政策导向 三、稳定的投资回报 第三节吉安市体育小镇PPP模式运作流程设计 第四节吉安市体育小镇项目建设模式分析 一、特色小镇应用PPP融资模式的必要性 二、特色小镇应用PPP融资模式的可行性 三、特色小镇PPP模式运作流程设计 四、对特色小镇运用PPP模式的政策建议 昌赣高铁全线走势及线路明细 据官方消息，昌赣高铁全线设车站13个，其中南昌西、横岗为既有站，樟树东、峡江、泰和为既有站扩建，丰城东、新干东、吉水西、吉安西、万安、兴国西、赣县北、赣州西为新建站。此前媒体报道的设站16个不实。站间距最小为南昌站与横岗站之间18.6公里，最大为万安站与兴国站之间51公里 昌赣高铁是规划中的京九高铁的一部分，为双线客运专线。线路走向大致为南昌至横岗为现京九铁路既有线，过南昌县横岗后左边分岔，经南昌县向塘镇沙潭村、高田村、合气村，黄马乡上洛村，三江镇溪源村，丰城市西洲村、小港镇、津头村、丰城东站、三溪村、汕田村，樟树市观上镇下聂村、陈家村，丰城市丽村镇游坊村，樟树市现有樟树东站、洞塘村、乌溪村，新干县大洋洲镇潭家坊村、溧江乡黎溪村、新干东站、金川镇水么村、桁桥村，峡江县现有峡江站、众村、金坪村，吉水县八都镇毛家村、双村镇马田村、醪桥镇槎滩村肖家附近一跨赣江、前进村、吉水西站、东溪村、坑梅村，吉安市吉州区长塘镇西逸亭村、新民村、良源村、吉安西站、虎溪村、田东村、彭家坊村，吉安县罗家村、店下村、白沂村、钱塘村、曾家坊村，泰和县大塘村、工业园、现有泰和站、罗湖村、二跨赣江、栗芫村、村岭村、儒社村，万安县连源村、枧头镇、万安站、蕉源村、安长畲族村，兴国县均村乡坪源村东山村、隆坪乡兰溪村、蕉溪村、兴国西站、蕉田村、来溪村，赣县南塘镇龙下村大都村黄屋村、吉埠镇白枧村、赣县北站、江口镇山田村优新村、茅店镇黄龙村万嵩村太阳坪村、梅林镇幸福村，赣州市章贡区水东镇虎岗村、三跨赣江、水西镇赤珠村岗边村、湖边镇梨园村、蟠龙镇车头村，南康区凤岗镇塘屋村路塘村、赣州西站。 线路全长419.55公里，其中17.9公里为现向莆铁路既有线，新建401.655公里。正线设桥梁257座（特大桥86座、大桥147座、中桥24座），桥长213.594公里，其中最长桥梁为小港特大桥长24.264公里；新建隧道57座，隧道总长67263米，其中长度4000米以上隧道四座，最长隧道为万安隧道长10965米，兴国隧道次长为10410米。桥隧总长246.063公里，桥隧比61.26%。项目投资总额544.4亿元，建设总工期54个月。设计时速350公里/小时。据说今年年底正式动工，按此计算约在五四运动100周年（2019年）时建成。2019年12月31日正式开通运营。 据了解，赣州西站位于南康区凤岗圩镇东北1公里处，飞翔路南面，小地名为北坑口、狮孜口附近，从赣州西站沿飞翔路、迎宾大道到杨梅渡大桥城内桥头约14公里。今后赣井铁路、赣郴铁路、赣深高铁也接此站。此站将成为一个枢纽站。 技术与方法未来江西吉安百年发展高铁 doi:10.3969/j.issn.1005-152X.2015.05(2).045 物流技术２０１５年第３４卷５月刊（下半月） 高铁时代下江西省可达性空间格局及其演化 吴磊，刘美玲 （江西科技学院管理学院，江西 ［摘 南昌３３００９８） 要］引入可达性概念，以２０１０年和２０１４年作为两个时间断面，选取江西省４５个市县作为城镇节点，统计了４５个节点 相互之间列车到达的平均旅行时间，并利用ＡｒｃＧｉｓ空间分析技术，呈现出江西省目前的空间格局，指出目前江西大体上呈现出以“核心—外围”模式，沿线城市的加权平均旅行时间整体压缩，时空收敛效果明显，赣中赣北地区城南昌为中心向外围区域递减的 市可达性最强，赣西赣东地区城市可达性变化率最大，赣南地区可达性仍然较弱。 ［关键词］高铁时代；可达性；空间格局；演化；江西［中图分类号］Ｆ５３２．６；Ｕ４１２．１ ［文献标识码］Ａ ［文献编号］１００５－１５２Ｘ（２０１５）０５（２）－０１６０－０４ AccessibleSpatialFrameworkandEvolutionofJiangxiinHigh-speedRailwayEra ＷｕＬｅｉ，ＬｉｕＭｅｉｌｉｎｇ （ＳｃｈｏｏｌｏｆＭａｎａｇｅｍｅｎｔ，ＪｉａｎｇｘｉＵｎｉｖｅｒｓｉｔｙｏｆＴｅｃｈｎｏｌｏｇｙ，Ｎａｎｃｈａｎｇ３３００９８，Ｃｈｉｎａ） Abstract:Ｉｎｔｈｉｓｐａｐｅｒ，ａｄｏｐｔｉｎｇｔｈｅｃｏｎｃｅｐｔｏｆａｃｃｅｓｓｉｂｉｌｉｔｙａｎｄｔａｋｉｎｇｔｈｅｄａｔａｏｆ２０１０ａｎｄ２０１４，ｗｅｓｅｌｅｃｔｅｄｔｈｅ４５ｃｉｔｉｅｓａｎｄｔｏｗｎｓｏｆＪｉａｎｇｘｉａｓｔｈｅｎｏｄｅｓｔｏｄｅｄｕｃｅｔｈｅａｖｅｒａｇｅｔｒａｉｎａｒｒｉｖａｌｔｉｍｅ．ＴｈｒｏｕｇｈｔｈｅＡｒｃＧｉｓｓｐａｔｉａｌａｎａｌｙｓｉｓｔｅｃｈｎｏｌｏｇｙ，ｗｅｏｂｔａｉｎｅｄｔｈｅｃｕｒｒｅｎｔｓｐａｔｉａｌｆｒａｍｅｗｏｒｋｏｆＪｉａｎｇｘｉ，ｗｈｉｃｈｐｏｉｎｔｅｄｏｕｔｔｈａｔＮａｎｃｈａｎｇｗａｓｇｅｎｅｒａｌｌｙｔｈｅｃｅｎｔｅｒ，ｔｈｅｗｅｉｇｈｔｅｄａｖｅｒａｇｅｔｒａｉｎａｒｒｉｖａｌｔｉｍｅａｌｏｎｇｔｈｅｒａｉｌｗａｙｗａｓｃｏｍｐｒｅｓｓｅｄ，ｔｈｅａｃｃｅｓｓｉｂｉｌｉｔｙｗａｓｈｉｇｈｉｎｃｅｎｔｒａｌａｎｄｎｏｒｔｈｅｒｎＪｉａｎｇｘｉ，ｔｈｅｃｈａｎｇｅｒａｔｅｏｆａｃｃｅｓｓｉｂｉｌｉｔｙｗａｓｈｉｇｈｉｎｗｅｓｔｅｒｎａｎｄｅａｓｔｅｒｎＪｉａｎｇｘｉ，ｗｈｉｌｅｔｈｅａｃｃｅｓｓｉｂｉｌｉｔｙｗａｓｌｏｗｉｎｓｏｕｔｈｅｒｎＪｉａｎｇｘｉ． Keywords:ｈｉｇｈ－ｓｐｅｅｄｒａｉｌｗａｙ；ａｃｃｅｓｓｉｂｉｌｉｔｙ；ｓｐａｔｉａｌｆｒａｍｅｗｏｒｋ；ｅｖｏｌｕｔｉｏｎ；Ｊｉａｎｇｘｉ ＧｕｔｉｅｒｒｅｚＪａｖｉｅｒ等认为欧洲高速铁路网络有助于外围地区接近 １引言 高速铁路作为近年来兴起的一种交通方式，为乘客提供了高效、快速、便捷和准点的服务，使得城市和城市之间的联系越来越紧密，加剧了沿线区域间的时空收缩，重新构建了城高铁开通后将诱增３０％市与区域的空间格局。根据国际经验， 以上的客流量，站点城市的人口、零售业、工业和建筑业增长远快于其他地区。 ［１］ 经济中心，改变生产与消费格局［３］；ＣｈｉａＬｉｎＣｈｅｎ认为高速铁路的时空压缩效应，对各个城市经济、就业、办公租赁业及知识型服务业等产生了深远的影响［４］。近年来国内学者对交通可达性研究日趋升温，金凤君、王姣娥分析中国铁路交通网络发展及可达性空间格局演化，评价了铁路提速对中国客运网络演进的影响及城市可达性的获益格局［５］；吴威与张莉等分别采用网络和成本栅格方法研究长三角地区陆路交通可达性格局及其演变规律［６］；蒋海兵等研究了高铁对城市可达性空间格局变化的影响［７］。 综上所述，虽然国内外对可达性研究成果颇丰，但对高铁开通前后沿线城市之间可达性的变化及空间格局的演化研究不多见，尤其是对于江西省这个刚刚摘去“高铁洼地”帽子的 针对我国高铁的快速发展，有关高铁可达性问题的研究成为学界的热点。可达性（Ａｃｃｅｓｓｉｂｉｌｉｔｙ）是指从一给定地点到达另一给定地点的方便程度。Ｈａｎｓｅｎ在１９５９年最早提出可达性的概念，将其定义为交通网络中各节点相互作用机会的大小； ［２］ ［收稿日期］２０１５－０３－１４ ［基金项目］国家自然科学基金（４１４７１１３１）；江西省自然科学基金（２０１４４ＢＡＢ２１２００１９）［作者简介］吴磊（１９８２－），男，江西南昌人，讲师，硕士，主要研究方向：旅游经济、区域经济；刘美玲（１９８９－），女，江西宜春人，讲师，硕士，主要 研究方向：交通运输、数量统计。 -160- 吴磊，等：高铁时代下江西省可达性空间格局及其演化中部省份而言，高铁可达性研究尚处于空白。鉴于此，本文借着江西正式开启高铁时代的东风，以通过江西地区的高铁线路为研究对象，探讨高铁通车前后江西沿线城市节点的可达性变化，并结合ＡｒｃＧｉｓ空间分析方法研究可达性对江西区域空间布局的影响。 技术与方法 车前后江西省各地区的可达性变化。结合江西省各地区铁路实际通车运营情况，本文选取了南昌、宜春、九江等４５个市、地级市、县作为城镇节点。统计了４５个节点相互之间列车到对于节点和达的平均旅行时间。数据来源主要是１２３０６网站， 节点间无列车直达的区域，选用节点之间的距离除以８０ｋｍ的时速（注：现行列车普快时速是１００ｋｍ，考虑到由于节点之间没有直达列车，需要剔除中转时间，故将８０ｋｍ／ｈ作为无直达节点间的时速标准）。可达性值计算所涉及的权重，本文通过查阅江西省２０１１年统计年鉴以及到江西省统计局调研获得。 ２研究方法与数据 ２．１研究方法 本文预研究高铁时代下江西省空间格局的演化。通过相关文献的查阅，可达性指标反映的是特定空间范围内某一区域（城镇）与其他区域（城镇）之间相互作用与联系的难易程度［８］。故本文选取可达性来解释高铁时代到来后，江西省空间格局人的出行意愿会受多种因素的影响，如其的演变。通常来说， 所处的地理位置、所在地交通设施的便利程度以及经济发展水平和家庭收入等。因此本文采用加权平均旅行时间指标来评价各个节点的可达性高低。加权平均旅行时间指标公式为： ３江西省铁路网络可达性及空间格局分析 近几年来，江西省铁路交通快速发展，列车时速不断提升，铁路网络基本覆盖了江西省绝大部分地区。尤其是２０１０年和２０１４年这两个时间节点，江西省昂首跨进全国高铁大浪图２为江西省２０１０年和２０１４年铁路网络架构。潮，图１、 九江南昌 抚州 宜春萍乡 图例 赣州 省会 地级市铁路高铁水体 Ai? − 九江 ÁÁ景德镇 上饶ÂÂÁÁÁÁ 抚州 宜春萍乡 新余吉安 鹰潭 (Tij−Mij)/?Mj （１） 景德镇 上饶 鹰潭 南昌 式（１）中：Ａｉ为节点城镇ｉ的加权平均旅行时间，其中Ａｉ值越小，表示节点的可达性越好；ｎ为除ｉ点以外的节点总数；Ｔｉｊ为节点ｉ到节点ｊ的平均旅行时间；Ｍｉｊ为节点ｊ的权重，反映节点规模对人们移动意愿的影响程度，可以是人口规模或地区生产总值，本文采用江西省各地区生产总值作为权重。 为了使计算出的加权平均旅行时间指标在各节点之间具有可比性，因此采用可达性系数对其进行归一化处理，以便更好地反映各节点可达性水平的相对高低。可达性系数为节点可达性值与网络内所有节点可达性平均值之比，其数学表达式为： 新余吉安 图例 赣州 省会 地级市铁路高铁水体 ｋｍ ｋｍ 图１２０１０年江西省铁路网络架构图２２０１４年江西省铁路网络架构 ３．１江西省铁路网络可达性空间格局 利用上述可达性值计算公式，计算出江西省４５个城镇节点２０１０年和２０１４年两个时间断面的加权平均旅行时间，借助地理信息系统的空间分析技术来体现其空间格局，如图３、图４所示。 九江南昌 鹰潭 抚州 宜春 新余 萍乡 吉安 可达性／ｈ２．１－２．９ ２．９－３．２３．２－３．６３．６－４．０４．０－４．３４．３－５．４５．４－７．４７．４－８．４ Bi−Ai/−Ai Á ÁÁÂ （２） 其中，Ｂｉ为ｉ节点的可达性归一系数，Ａｉ为ｉ节点的可达性值。Ｂｉ值越小，说明该节点的可达性越好；若Ｂｉ＜１，说明该节点的可达性高于区域内的平均水平，反之，则该节点的可达性低于区域内的平均水平。 景德镇 上饶 九江南昌 景德镇 ２．２数据来源 本文重点考察高铁对于江西省各区域可达性的影响。２０１０年９月２０日，江西省第一条城际高铁－昌九城际（南昌至九江）高铁正式开通运营，并首次开行南昌至九江、南昌至武汉间时速２５０ｋｍ“和谐号”高速动车组列车，这标志着赣鄱大地昂首迈入高铁时代。然而真正意义上的高铁时速需达到３５０ｋｍ，２０１４年９月１６日，沪昆高铁南昌至长沙段正式运行，标志着江西省正式迎来高铁新时代，融入全国高铁浪潮。因此本文选取２０１０年和２０１４年作为两个时间断面，对比高铁通 赣州 上饶 抚州 鹰潭 宜春新余萍乡 吉安 可达性／ｈ１．０－２．０ ２．０－２．２２．２－２．４２．４－２．９２．９－３．５３．５－４．３４．３－６．３６．３－７．４ 赣州 ｋｍ ｋｍ 图３２０１０年江西省铁路网络可达图４２０１４年江西省铁路网络可达 -161- 技术与方法 （１）江西省铁路可达性空间格局总体呈现以南昌为中心“核心—外围”模式，可达性等值线大致呈向外围区域递减的 不规则环状分布。本文选取的两个时间断面的可达性系数较抚州市、低，可达性较强的区域均位于南昌及周边的宜春市、鹰潭市等地。江西省部分边缘地区，如景德镇、赣州等可达性水平较差，其中赣州及其临近县市始终属于省内可达性最差其中很重要的一点是与区域地理位置密切的区域。究其原因， 相关，呈现出距离衰减规律。南昌可达性系数最小，可达性最优，因为它位于江西的几何中心；赣州则位于江西省最南端，而且南北跨度大，与省内其他地市距离较远，致使该地区可达性一直较差。由图４可发现，由于高铁通车，２０１４年后江西省整体可达性优化，城镇各节点间平均旅行时间减少，且可达性等值线趋于均匀、平滑。其中，紧密围绕南昌的中部偏北地区可达性变化显著。这是因为２０１４年９月开始，沪昆高铁的重要组成部分—杭长客运专线建成通车，横跨江西东西经济轴线。杭长专线贯穿江西省境内５４５．５ｋｍ，途经７个市、２８个县，沿线设有玉山南站、上饶站、弋阳站、鹰潭北站、抚州东站、进贤南站、南昌西站、高安站、新余北站、宜春站、萍乡北站等１１个车站。高铁的运行通车大大缩短了南昌、宜春、鹰潭等节点的通行时间，改善了省内中部偏北地区整体的可达性水平。这一现象说明，高铁的开通无疑极大地改善了江西省各地区的可达性水平。 （２）由于省内铁路网络架构具有相对稳定性，截止２０１４年１２月，已运行通车的高铁还只跨江西省东西经济区域，南北线尚未开始投入建设，且高铁在省内的运行线路较短，因此正式进入高铁时代后，江西省可达性空间格局总体变化不大。以可达性值的大小为依据，可将江西１１个地级市的可达性水较好、一般、差。可达性好的城市只有平划分出四个层次：好、南昌；属于较好的城市有抚州、鹰潭；属于一般层次的有宜春、新余、上饶、九江、吉安；而可达性差的城市包括景德镇和赣州。其中南昌的可达性水平始终处于好的层次，不仅因为南昌是江西省的几何中心，而且南昌有通往其他各个地区的铁路网络，省内所有已通行的高铁线路都经过南昌，故其可达性始终最优。抚州和鹰潭紧靠南昌，东西方向承接上饶和宜春，南北方向承接吉安和赣州，区域位置较中心，铁路网络较为完善，因此可达性水平较好；而景德镇、赣州位于江西省最北部和最南部地区，区域位置较差，而且省内南北铁路网络不健全，从景德镇到赣州，很多城镇节点都需要从南昌等地区中转才能到达。并且，打通省内南北通道的昌吉赣高铁客运专线于２０１４年１２月２０日才在江西省内正式启动建设。因此赣州和景德镇在近几年始终处于省内可达性最差的区域地位。随着吉安城镇的昌吉赣高铁客运专线的通行，将会大大改善赣州、可达性，也将使省内整体可达性得到极大的优化。 物流技术２０１５年第３４卷５月刊（下半月） ２０１０年和２０１４年两个时间断面，江西省４５个城镇节点的可达性值见表１。随着列车时速的不断提升以及高铁的通行，江西省各区域铁路网络得到优化，各城镇节点可达性值不断缩小，可达性的时空收敛效果如图５、图６所示。 ２０１０年至２０１４年间，江西省内４５个节点城镇平均加权旅行时间由４．２ｈ缩减至３．２ｈ，年均减少０．２５ｈ。资溪可达性变化率最高为５８．６０３％。截止２０１４年，省内平均旅行时间为３．２５ｈ，四个层次中较好层次以上的各城镇节点平均旅行时间均为２ｈ，一般层次的各城镇节点平均旅行时间约为４ｈ。而属于差这一层次的两个城市赣州及其下属的县市的平均旅行时间仍然在５ｈ以上，甚至个别县镇达到７ｈ。赣州及其所属县市的平均旅行时间变化不大而且时间较长，使得江西省铁路网 ３．２江西省铁路网络可达性动态演化特征-162- 吴磊，等：高铁时代下江西省可达性空间格局及其演化 技术与方法 通前后江西４５个节点城市可达性变化和空间格局演变，得出结论如下： 九江 景德镇 九江景德镇 第一，沿线城市的加权平均旅行时间整体压缩，时空收敛 上饶 南昌 鹰潭抚州 新余萍乡 吉安 上饶 南昌 鹰潭 抚州 宜春新余 效果明显，节点之间的可达性值出现大幅下降，４５个节点平均旅行时间由４．２ｈ缩减至３．２ｈ，可达性变化率平均达到２５％以上，并带动了地区生产总值的提高。 第二，江西高铁沿线各城市可达性改善程度存在着明显的空间差异，呈现赣中赣北地区城市可达性最强，如南昌、九江、抚州三地２０１４年可达性系数分别为０．３２、０．６６、０．４７，均属于可达性好的层次；赣西赣东地区城市可达性变化率最大，如赣西的宜春和萍乡高铁开通前后变化率分别为２５％和３５％，赣东的鹰潭和上饶变化率为２７％和３０％；赣南地区可达性与其它地区差距进一步拉大，有待昌吉赣客运专线的开通来缩小可达性差距。 第三，江西沿线城市可达性的变化加速了长江中下游地区空间格局的改变与重建，沪昆高铁、武九客专、合福客专的相继开通和建设，势必将加强中部省份之间的联系，使得长沙、南昌、武汉、合肥四大中部省会城市有条件组成大都市经济圈，成为中国经济版图上的“第四级”。 当然，本文所截取的可达性指数还应考虑其他交通方式的影响，如航空、公路、水运及普通铁路等；可达性与沿线城市的其他指标的联系（如人口规模、消费需求、环境变化等）还需进一步完善。笔者将通过后期的调查分析，进行更加深入的研究。 ［参考文献］ ［１］杨波．高铁时代的长江三角洲城市·区域发展［Ｊ］．改革与战略，２０１２，２８（３）：１１５－１１８． ［２］ＨａｎｓｅｎＷＧ．Ｈｏｗａｃｃｅｓｓｉｂｉｌｉｔｙｓｈａｐｅｓｌａｎｄｕｓｅ［Ｊ］．ＪｏｕｒｎａｌｏｆｔｈｅＡｍｅｒｉｃａｎＩｎｓｔｉｔｕｔｅｏｆｐｌａｎｎｅｒｓ，１９５９，２５（２）：７３－７６． ［３］ＪａｖｉｅｒＧ，ＧｏｎｚｌｅｚＲ，ＧｍｅｚＧ．ＴｈｅＥｕｒｏｐｅａｎｈｉｇｈ－ｓｐｅｅｄｔｒａｉｎｎｅｔｗｏｒｋ：ｐｒｅｄｉｃｔｅｄｅｆｆｅｃｔｓｏｎａｃｃｅｓｓｉｂｉｌｉｔｙｐａｔｔｅｒｎｓ［Ｊ］．ＪｏｕｒｎａｌｏｆＴｒａｎｓｐｏｒｔＧｅｏｇｒａ－ｐｈｙ，１９９６，４（４）：２２７－２３８． ［４］ＣｈｅｎＣ，ＨａｌｌＰ．Ｔｈｅｉｍｐａｃｔｓｏｆｈｉｇｈ－ｓｐｅｅｄｔｒａｉｎｓｏｎＢｒｉｔｉｓｈｅｃｏｎｏｍｉｃｇｅ－ｏｇｒａｐｈｙ：ａｓｔｕｄｙｏｆｔｈｅＵＫ＇ｓＩｎｔｅｒＣｉｔｙ１２５／２２５ａｎｄｉｔｓｅｆｆｅｃｔｓ［Ｊ］．ＪｏｕｒｎａｌｏｆＴｒａｎｓｐｏｒｔＧｅｏｇｒａｐｈｙ，２０１１，（１９）：６８９－７０４． ［５］金凤君，王姣娥．二十世纪中国铁路网扩展及其空间通达性［Ｊ］．地理学报，２００４，５９（２）：２９３－３０２． ［６］吴威，曹有挥，曹卫东，等．长江三角洲公路网络的可达性空间格局及其演化［Ｊ］．地理学报，２００６，６１（１０）：１０６５－１０７４． ［７］蒋海兵，徐建刚，祁毅．京沪高铁对区域中心城市陆路可达性影响［Ｊ］．地理学报，２０１０，６５（１０）：１２８７－１２９８． ［８］蒋晓威，等．安徽省公路网络可达性空间格局及其演化［Ｊ］．地理科学进展，２０１２，３１（１２）：１５９１－１５９９． 可达变化值／ｈ －０．２－０．５ ０．５－０．８０．８－０．９０．９－１．０１．０－１．１１．１－１．３１．３－１．７１．７－２．６ 萍乡 吉安 ０－１２．０ １２．０－１４．０１４．０－１７．９１７．９－２３．０２３．０－２９．４２９．４－３６．０３６．０－４２．６４２．６－５８．６ 赣州赣州 ｋｍｋｍ 图５２０１０－２０１４江西省铁路网络可达性变化值图６２０１０－２０１４江西省铁路网络可达性变化率 络虽然经过４年的完善，东西方向高铁也已贯通，但省内整体可达性优化率仍然不显著。 ３．３江西省各节点可达性系数值及其变化率 可达性系数是综合反映各地区可达性水平差异的相对值，本文利用式（２）计算了江西省１１个地级市的可达性系数，以反映其可达性相对变化值及变化率，见表２。 表２江西省１１个地级市２０１０年和２０１４年相对可达性系数及变化率 依据可达性系数值域划分出四个范围，即０．７以下、 ０．７￣１．０、１．０￣１．２、＞１．２，将各地级市可达性水平划分为好、较好、一般、差４个层级。从表２中的两个时间段面来看，２０１０年只有南昌、抚州、鹰潭在０．７以下，这三个城市的可达性水平都划入好这一个层次。２０１４年九江、新余、宜春、上饶、萍乡这四个城市的可达性都从较好层次跨入好的层次，可达性水平得到优化。主要是因为高铁通车提高了其平均旅行时间。赣州、吉安、景德镇的可达性系数扩大，主要是由于在其他城市平均旅行时间得到提高的时候，这三个城市的平均旅行时间没有得到优化。 ４结论与展望 江西高铁时代的到来对区域内空间格局的演化造成了影响，本文利用可达性模型和ＡｒｃＧｉｓ空间分析技术探讨高铁开 -163- 2015—2016学年度上学期第四次月考 高三年级地理试题 考试时间90分钟试题分数100分 一．（单选题，每题1-59每题1分，60题2分） 广西平果县以丰富的铝土资源为基础，发展了氧化铝和电解铝工业，这将会吸引铝电缆、铝铸件和铝连轧等加工企业在此集聚。回答1-2题。 1.这些企业在这里集聚的目的是（）未来江西吉安百年发展高铁 A.组建高科技产业基础C.满足当地对铝制品的需求 C.减少当地的环境污染D.资源共享和追求集聚效益 2.当地电解铝工业发展的能源优势是（） A.火电B.核电C.风能D.水电 以宁波为龙头、以宁海为基地，加上周边的温州、台州、丽水、义乌、桐庐等地，浙江省已形成了世界最大的文具产业圈。这里企业数量众多、规模较小，产品物美价廉，是全球文具的采购中心和加工生产基地。据此完成3-4题。 3．从工业区位因素分析，文具产业的区位选择最符合下面金字塔图中的( ) 4．与浙江文具制造业有较大外贸往来的国家主要有() A．哥伦比亚、新加坡、韩国B．美国、俄罗斯、德国 C．澳大利亚、越南、摩纳哥D．利比亚、古巴、南非 工业4.0”是一个将生产原料、智能工厂、物流配送、消费者全部编织在一起的大网，消费者只需用手机下单，网络就会自动将订单和个性化要求发送给智能工厂，由其采购原料、设计并生产，再通过网络配送直接交付给消费者。图4是德国制造业进步的四个阶段。读图回答5～6题。 5．有关德国制造业区位因素变化的叙述，正确的是 A.对市场信息的依赖度提高B.对交通运输条件要求下降 C.对劳动力数量的需求变大D.对资源的配置要求将降低 6.“工业4.0”可能带来的影响是 A.提高工业生产的整体成本B.工业生产由分散走向集中 C.可实现工业的个性化生产D.扩大传统制造业生产规模 右图中M为市场城市，N为原料供给地，以市场M或原料N为中心的同心圆表示单位运费等值图。读图回答以下问题。 7．当工厂选择在d位置时，则工厂可能是未来江西吉安百年发展高铁 （） A．炼铝工业B．电子工业 C．家具制造工业D．蔗糖工业 8．若原料每吨每公里的运费是产品每吨每公里 的运费的1/2，原料利用率为70%，在布局工厂时， 下列位置最合适的是（） A．aB．bC．cD．d 下表是某区域在一定时期内影响企业成本上涨因素统计表，下图为某企业成本与产量变化曲线图（利润＝总收入-总成本）。据此回答9-11题。未来江西吉安百年发展高铁 9．据表中数据分析，最先从该区域迁出的企业类型是 A．资金密集型B．资源密集型C．劳动密集型D．技术密集型 10．下列说法正确的是 A．Q1—Q2企业成本低于收入B．Q2—Q3企业成本增加最快 C．Q3—Q4企业成本低于收入D.Q4—Q5企业收入增加最快 11．该企业要获得最大利润，需要维持的生产量是 A．Q1B．Q2C．Q3D． Q4 企业总是布局在有利润空间的地方， 这一原理通过空间成本曲线和空间收入曲线来反映。下图示意某企业收益性空间界限的区位模型（O代表市中心）。完成下列各题。 12.当成本曲线由1变为2后，仍停留在AE区域的企业（） A．因离市场近，开始盈利B．因地租上涨，出现亏损 C．因政策扶持，开始盈利D．因交通不便，出现亏损 13.该类企业的最佳区位是（） A．A点B．E点C．D点D．F点 2014年12月16日沪昆高铁长沙以西湖南段正式开通运营，这标志着沪昆高铁湖南段正式全线贯通。长沙至怀化单程运行时间将由原来的7小时缩短至1小时40分左右。在我国进入“高铁时代“的大背景下，各城市的高铁站建设也方兴未艾。回答第14-15题。 14．高铁车站一般远离主城区，布局在城市郊区，其作用不包括．．． A．高铁站用地面积较广，郊区地价较低，可降低成本B．促进高铁站所在郊区的城市化步伐 C．加快高铁站核心区域发展D．便于旅客集散 15．下列关于高铁和航空运输比较，说法正确的是 A．航空运输因速度快，在长距离运输中优势明显B．航空运输因价格高，长距离受高铁影响较大C．高铁因运量小，在短距离运输中占优势D．高铁受自然因素影响较航空运输大 我国长三角地区城际高铁多段地基采用水泥粉煤灰碎石（CFG）桩施工技术。图9为铁路CFG桩复合地基示意图。读图完成16-17题。 16．长三角地区城际高铁多采用CFG桩复合地基 的主要目的是 A．防止春季冻土消融 B．防止粘土地基沉降 C．减少大量稻田占用D．降低洪 水泛滥危害 17．长三角地区城际高铁的建成通车带来的有利影响是 A．显著减轻航空运输的压力B．提高沿线农产品的外运量 C．缩短中东部地区时空距离 D．促进当地旅游资源的开发 近代，我国滇、藏、川之间的贸易是通过“茶马古道”进行的，它是以马帮（骡马）运输为基础，实现川、滇的茶叶和西藏马匹、药材的交易，故称“茶马古道”。读图完成下题。 18.马帮运输是滇藏川间一种重要的交通运输方式，采用马帮运输的主要原因是 A．当地畜牧业发达，骡马数量多 B．当地经济落后，发展马帮运输可增加就业机会和运输收入 C．可丰富旅游活动的内容，推动旅游业的发展 D．骡马适应性强，可满足当地复杂的地形地质条件对交通运输的需要 19.在建设云南、四川通往西藏的交通线时，国家坚持了先公路后铁路的原则，其原因是①公路运输灵活性强，对地势起伏的适应性远比铁路强②沿线地区人口稀少，经济落后，运输量不大③公路运输的连续性比铁路强，运输效率更高④公路建设的工程造价远比铁路低 A．①②B．②④C．②③D．①④ 下图（图6）为高速铁路建成前后的城市时间距离（单位h为小时）变化示意图，据此完成20-21题。 20．高铁建设对城市发展的主要影响表现在 A．城市间的距离缩短B．城市内部时间距离缩短 C．城市服务范围扩大D．城市内部交通更加拥堵 21．由图中信息预测，将来最有可能发展为区域核心城市的是
《2015市公路局工作总结及明年工作计划》
《2017-2022年吉安市体育小镇市场前景调查及投资咨询报告(目录)》
《昌赣高铁全线走势及线路明细》
《高铁时代下江西省可达性空间格局及其演化》
《2016届高三上学期第四次月考地理试卷A卷》
未来江西吉安百年发展高铁
时间：2020-12-31 00:27:54
写景作文