众所周知，汽车船和集装箱船一样，大部分时间在海上航行，周转快，靠泊时间短，特别是跑内贸线，航次极短，常常无法按正常的时间计划对船舶机器进行维护保养。因此，要保证汽车船的正常、快速营运，船舶的轮机管理就显得尤为重要。如何做好汽车船的轮机管理？本人想结合自己两次上汽车船工作的具体实践谈几点体会，供同行参考。
勤查与先修
船舶轮机管理是个系统工程，只有抓住这一核心理念，处理好四机一炉之间的关系，平时加以尽心的呵护管理，才能保证机械设备的安全可靠运行。其中，主机的维护保养更是重中之重，它直接影响着船舶的安全和船期。由于汽车船航行时间长，船舶主机每个月运行一般在600个小时以上，靠泊时间又短，一般装完车后就要开航，在码头仅停靠几个小时，根本无法按说明书的检修计划实施机器的维修保养。因此，机器设备尤其是主机的维修保养工作只能是见缝插针。我们的通常做法是勤查，在航行中对某些设备如分油机、空压机、辅机等的一些部件提前给予检查维修，并对主机设备在港几个小时的检查和维修作出计划。一旦到港，轮机长就要主动及时地与船长沟通，了解船舶动态，在保证安全和尽量不延误船期的前提下安排维修，或是利用难得的抛锚和节日停航机会突击完成主机吊缸等大工程。对于一些快到期的项目，我们一般都会考虑提前给予维修。例如，我轮主机第7缸平时运行工况不太好，第115航次到港检查时发现活塞令失效，和船长沟通后了解到在本港有足够的时间，尽管该缸才运行6000多小时，但我们还是决定提前吊缸，以改善主机工况并消除安全隐患。同时，我们还与机务主管沟通，部分船上未能自修的工程项目请其安排航修，从而有效利用此难得机会实现主机的最佳保养。
平时汽车舱内的轮机维修工作，我们也会尽量提前做好。比如，经过汽车舱的消防水管，一旦装车完毕，按要求不得有任何泄漏。因此，在平常空载时，我们就要督促四轨经常检查，确保管系完好，以免造成货损。舱内照明灯管每航次都要检查，特别是装车前要确认每个舱的照明是否符合要求，如果有不亮的灯管要立即更换，否则装完车后就不好换了。
此外，船舶平时的自查也很重要。勤于自查，及时发现隐患并尽早纠正、排除或提前检修，可以为PSC检查打下坚实的基础。我轮曾在自查时发现NO.1救生艇机启动性能存在安全隐患，于是立即发动机舱人员查找原因，发现燃油管的垫床老化、油头雾化不好，立刻修理，试验后工作正常，由此保证了安检时的无缺陷通过。
加强与船长和大副的沟通
大海航行靠舵手。船长是船舶生产经营和安全管理的总负责人，轮机长只有及时与船长沟通，才能做好机舱的各项工作，保证机械设备维修工作的顺利进行，而在自引自靠的汽车船上，这点更显得尤为重要。事先与船长的良好沟通和默契协作，能够帮助我们充分利用时机，妥善、恰当地安排和完成船舶设备维保工作，从而实现船舶安全和效益的最大化。轮机长必须支持船长的各项工作，而当船长发出的车令与机械设备的安全管理有冲突时，则更需要轮机长主动去进行沟通，以免处理不当而影响船舶的安全操作。
在船上，甲板部和轮机部的工作有差异又有关联，需要相互协助和配合。比如，由于航次任务紧，甲板部扫舱、绑扎和汽车监理等工作都需要轮机部人员的参与和配合，甲板部分设备的焊补也需要轮机部的协助。而同时，轮机部的某些工作也需要甲板部人员的帮忙和配合，比如加油带缆和上物料备件的起吊工作等。因此，两个部门的沟通至关重要，操作不好将影响部门之间的团结和船舶安全。尤其有些工作，如船舶的调平、打货舱污水及启动货舱风机等，更需要身为部门长的轮机长和大副加强沟通，两个部门默契配合，这样才能使困难的工作顺利完成。
总而言之，每一条船都是一个整体，只有大家相互理解和支持，精诚合作，才能保证安全和创造良好效益，在周转快、靠泊时间短的汽车船上就更是如此。
抓住人这一最关键因素
在船上，每个职务都很重要，而应有的业务素质之外，工作责任心永远应该摆在第一位。这一点对于船舶领导和部门长尤其如是。轮机长作为机舱的总负责人，应对机舱每个人的情况了解透彻，加强监督和指导，特别对设备的主管轮机员及电机员的业务素质和性格要做到心中有数，关键性操作和重要部件的维修都要亲临现场加以指导，督促其认真履行职责。总之，作为轮机长，既要严于律己，也要严于律人，只有抓住人这一最关键因素，才能做好轮机管理工作，保证船舶机械设备的正常运转。
每个人到船上工作，每艘船的环境不同，他的工作心态也不同。汽车船周转快，靠离码头频繁，由此带来的压力也比较大，特别是自引自靠的船舶。因此，轮机长还要尽量做好本部门人员的思想工作，帮助其处理好个人心态与本职工作的关系，克服和消除负面情绪，使每个人都能以比较乐观向上而又平静的心态投入工作。
加强船员培训力度，通过有效的岗位练兵、现场实操以及传帮带等形式，调动船员的工作学习的积极性，努力打造一支有活力、有战斗力、技术过硬的轮机队伍，是做好轮机管理工作的最有力保障。目前船上年轻人很多，其中有不少是刚毕业的大学生，他们有理论知识而缺乏实践经验，只要悉心加以指导，就能很快提高他们的业务素质，使其胜任本职工作。我轮有三个轮机实习生经过三个月的在船培训很快就胜任机工职责，两个三轨推荐参加大管轮考证，一个四轨改电机员，一个二轨推荐参加轮机长考证，并且都顺利通过。